1月7日,國產特斯拉Model 3在其位于上海臨港的超級工廠內正式對外向普通用戶車主交付。這也是繼一周前向內部員工車主實現交付過后,國產特斯拉首次對外向社會車主啟動大規(guī)模交付。

新聞聯(lián)播《聯(lián)播快訊》當日進行了報道。

在交付儀式現場,特斯拉CEO馬斯克(Elon Musk)親自向車主頒發(fā)了車鑰匙。

同時，特斯拉還宣布了Model Y制造項目正式啟動。按照規(guī)劃，Model Y預計將于2020年中實現小批量交付。

馬斯克在現場表示，“除了Model 3和Y，未來上海制造工廠還會導入其他新車型?！?/span>

據特斯拉官網介紹，國產Model 3起售價僅為299050元。

而Model Y的長續(xù)航版的續(xù)航里程長達540公里（WLTP 測算標準）。在超級充電站充電15分即可補充270公里里程的電量。標配 15 英寸觸摸屏、沉浸式音效系統(tǒng)和全景玻璃車頂。最高時速為209km/h。0-100km加速時間為5.8秒。

目前，Model Y已經開放預訂，后驅長續(xù)航版預售價格為44.4萬元；雙電機長續(xù)航版預售價格為48.8萬元；雙電機Performance高性能版預售價格為53.5萬元。

特斯拉上海工廠一周年

從2019年1月破土動工，到10月15日進入調試階段，再到1月7日國產Model3正式對外交付，特斯拉僅用了一年時間。

一年前在一片荒土上跳舞的 Elon 可以沒有想到，新建一個工廠到量產車下線，這一天能來得這么快。

過去這 365 天，在臨港這片土地上，一座占地面積 0.865 平方公里的工廠拔地而起，所有配套設施全部完成入駐并且完成適配，已經實現了 3000 輛/周的超高產能。

與此同時特斯拉上海超級工廠還拿到了過百億超低利率的貸款,利率僅為一年期基準利率的90%，即3.915%。而3.915%的利率，這幾乎等同于最優(yōu)質的的國企從銀行拿到的待遇了。

在今天的活動上，Elon 也表示「沒有中國政府，就沒有現在的超級工廠」，并對特斯拉中國團隊的努力給予了高度的肯定。

新能源汽車行業(yè)的“鯰魚”

鯰魚效應是指采取措施，刺激一些企業(yè)活躍起來投入到市場中積極參與競爭，從而激活市場中的同行業(yè)企業(yè)。讓鯰魚在攪動小魚生存環(huán)境的同時，也激活了小魚的求生能力。

特斯拉的國產化引發(fā)的鯰魚效應使國內新能源汽車產業(yè)迎來巨大挑戰(zhàn)，倒逼國內的傳統(tǒng)車企加快向新能源轉型，尤其是新能源補貼即將結束，新能源汽車行業(yè)急需尋找新的發(fā)展動力。

目前國產化率只有30%的Model 3仍存在一定的降價空間。專業(yè)人士分析表示，美國工廠標準版Model 3的單車成本在23萬元左右，隨著國產化率的提升，預計中國制造Model 3的成本可降低10%-15%。

官網顯示，目前進口Model Y的長續(xù)航版售價為44.4萬元，隨著國產化零部件的采用，中國制造Model Y有望下探至30萬元區(qū)間，這對造車新勢力乃至更多的傳統(tǒng)車企將造成壓力。

考慮到價格和車型，國產Model 3和Model Y對蔚來、小鵬、威馬等影響更大，希望走高端新能源品牌路線的造車新勢力將面臨新的壓力，尤其是新能源補貼徹底結束后，與特斯拉處于同一起跑線的它們將正式進入殘酷的淘汰賽。

總的來說，Model 3良好的性能有望改變目前市場對國產新能源汽車低質量、不可靠或騙補貼的固有負面印象，將促進國內新能源汽車品牌產品力的提升，提升新能源汽車在整體市場中的滲透率。

供應鏈升級的“活水”

中國市場對特斯拉的重要性不言而喻，同時，特斯拉國產化也為國內供應鏈帶來重要商機。

目前中國制造Model 3的零部件國產化率約30%，今年底國產特斯拉Model 3就將實現全部零部件的國產化替代。再加上ModelY國產化即將啟動，國內的特斯拉供應鏈將迎來升級機會。

與當年蘋果選擇富士康作為代工廠相似，特斯拉工廠落戶上海所帶來的是與之配套的供應鏈體系，如動力電池、內飾等零部件將全面國產化。

隨著上海超級工廠全面量產，國內新能源汽車供應鏈將明顯受惠于Model 3國產化帶來的紅利。

奧特賽躬身入局

特斯拉是對標iPhone的存在，在行業(yè)顛覆性、產品認可度、產業(yè)鏈長度及廣度等方面均不亞于甚至優(yōu)于蘋果。

特斯拉的國產化逐步成熟之后，將帶動國內新能源汽車行業(yè)供應鏈升級。

這同樣也是奧特賽正在努力的方向：

奧特賽攜手新加坡國立大學Rogério Salloum博士，及他帶領的PiezorRobotics團隊，將于2020年2月在南京舉辦一場技術推介會。